| 近代的なアルミ線で、方向を変えながら２本のジャンパー線支持に耐塩皿がいし！ |
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| ここでは高圧絶縁電線に、近代的なアルミ線を使用した振り分け引き留め箇所で、2つの耐塩皿がいしを発見した。 |
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| その肝心な耐塩皿がいしはどこにあるのかというと、2回線中、最上段回線だ。 |
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ここでは振り分け引き留め箇所で2つの耐塩皿がいしが現役だった。 ちなみにここから電源側へ少し進んだ先でも、まるまる3本のジャンパー線支持に耐塩皿がいしを使用したものがあったのだが、それは撮影時にはなくなっていた。 |
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| 耐塩皿の製造年は1969年を示していた。昭和44年である。 |
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| 続いて反対側はこんな感じ。 |
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ここでは上部2回線の耐塩皿がいしが目立っていた。 この感じだと、ここは単純に上段の高圧用腕金を取り換えなかったために、耐塩皿がいしが残ったようにも思えるが、他にも理由がありそうだ。 |
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| 上部は単一腕金なのに対し、下段は2本腕金を並べた抱腕金だ。 |
| おまけ |
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ここでは負荷側以降も負荷側向きの高圧用腕金が続いていて、他にも古い一面が見られた。 この道路は一時的な2回線の高圧配電幹線の振り分け地点であったので、一部で耐塩皿がいしがあったのかと考えられた。 振り分け地点の高圧用腕金を取り換えるには、手間がかかるのだろう。これが耐塩皿がいしが残った理由だろうか |
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| なお、写真左手前からは、別の方角からやってきた1回線が、最下段にて、CVTケーブルで架けられている。 |
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負荷側を向く高圧用腕金 下段の高圧用腕金については、錆びはほとんど見られず、割と新しめである。 この感じだと、どうやら上部のみ、腕金の更新は長らく見送っていたようにも見られた。 |
↑こちらは下段の分岐の高圧用腕金を支えているアームタイを避けるために、昔ながらの取り付けを余儀なく継続したように見られた。 |
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さて、そこから数本進んだ先だが、なんと、腕金更新後でも負荷側向きを継続したものがあった。 とはいえ、こちらは理由がありそうだ・・・写真でその理由を明記した。 最近の引き通しの高圧用腕金は、電源側、負荷側問わず、車道に対して左向きに取り付けることが多い。 |
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